Популярное:





Схема двигателя 21214


Двигатель ВАЗ Характеристика двигателя ВАЗ

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров:4
Рабочий объем цилиндров, л:1,
Степень сжатия:9,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала об/мин,:59,5 кВт.-(81 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:82
Ход поршня, мм:80
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:
Максимальный крутящий момент при об/мин., Н*м: ,5
Порядок работы цилиндров:
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг:

Двигатель ВАЗ может применяться для установки на автомобили ВАЗ "Нива": , , , ; "Надежда" и их модификациях.

Базой для нового агрегата стала модель Многие конструктивные элементы двигателя незначительно отличаются от соответствующих элементов базовой модели.

Внесение большинства изменений в конструкцию связано с переходом на систему впрыска, введением элементов обеспечивающих выполнение экологических норм Евро 2 (3) и использованием гидроопор рычагов клапанов. Установка на автомобиле ГУРа потребовала дополнительной доработки элементов двигателя.

В своем развитии двигатель претерпел несколько модификаций.

Первые модели оснащались централизованным впрыском. Модель имела уже попарно-параллельный впрыск топлива, контроллер Bosch MP и соответствовала требованиям Евро 2. Переход на Евро 3 и использование гидроопор рычагов клапанов фирмы INA потребовал дальнейшей доработки двигателя. На данный момент серийно выпускаются двигатели следующих модификаций.

- модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры ЯЗТА, Евро 3.

- модификация без насоса гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.

- модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.

- модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, топливные трубки под быстрые разъемы,маховик под сцепление мм,Евро 3.

- модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.

- модификация без насоса гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.

Геометрические параметры блока цилиндров совпадают с блоком Изменилась форма передней крышки двигателя – потребовалось место для установки датчика положения коленчатого вала.

Дополнительно на блоке имеется отверстие под крепление кронштейна ( )для установки насоса ГУР (смотреть «Блок цилиндров»).

Шатунно-поршневая осталась без изменений от двигателя Используемый коленчатый вал , обеспечивает ход поршня – 80мм. (радиус кривошипа – 40мм.). Шкив коленчатого вала дополнен задающим зубчатым диском. Зубцы диска позволяют формировать сигнал для датчика положения коленчатого вала.

На последних моделях двигателя устанавливается демпфирующий шкив (). Конструкция демпфера позволяет снизить крутильные колебания на валу и уменьшить шумность двигателя. Маховик модели , с диаметром рабочей поверхности мм.

Значительные изменения потребовались для головки. Новая головка цилиндров имеет индекс (36). За основу принята конструкция головки В головке цилиндров(под Евро 3), со стороны звездочки, предусмотрены дополнительные отверстия для датчика фаз и его крепления.

На головке появились отверстия под шпильки для крепления ресивера.

Использование гидроопор потребовало изменений в конструкции головки. Для устранения зазоров в клапанном механизме, вместо регулировочных болтов были установлены гидроопоры рычагов клапанов. К каждой гидроопоре подается масло под давлением, которое подводится по отдельному трубопроводу.

Головки имеют приливы и дополнительные крепежные отверстия для монтажа элементов гидроопоры. Головки, комплектовавшиеся отечественными гидроопорами имеют индекс Отличаются они диаметром резьбовых отверстий под гидроопоры, которые составляют М18?1,5. Внутри колодцев под гидроопоры отсутствуют дренажные отверстия. Головка блока рассчитана на установку гидроопор фирмы INA.

Отверстия в таких головках с резьбой М24х1,5, а внутри колодцев имеются дренажные отверстия. Обозначение новой головки выполнено в литье.

Конструктивно различаются рампы подвода масла к опорам. Новая рампа выполнена из нержавеющей стали и невзаимозаменяемая с вариантом

Незначительно изменился рычаг клапана. По сравнению со старым рычагом мод. , в новом уменьшена радиусная опорная площадка(11мм) контактирующая с кулачком распредвала. Код нового рычага Отличить его можно по дополнительной (уже второй) проточке на внешней стороне рычага со стороны гидроопоры.

Новый рычаг может без ущерба устанавливаться вместо старого.

Значительные изменения затронули привод распределительного вала. Двухрядная цепь заменена на однорядную втулочно-роликовую цепь (). Поэтому на двигателе все приводные звездочки заменены на однорядные от двигателя Звездочка масляного насоса имеет меньший размер (30 зубьев). Это позволило повысить производительность масляного насоса и обеспечить надежную работу гидронатяжителя и гидротолкателей. Применена пружинно-гидравлическая система натяжения цепи.

Подвод масла к гидронатяжителю осуществляется по специальной трубке. В механизме привода используются новые успокоитель цепи и башмак натяжителя. Обе детали изготовлены с использованием износостойкого пластика. Башмак натяжителя длиннее башмака мод.

На двигателе применен оригинальный распределительный вал Применение гидроопор повлекло изменение профиля кулачков распределительного вала. Он не взаимозаменяем с валом

На двигателе применен генератор на 80А.

По своим характеристикам он не отличается от генератора модели На генераторе установлен новый шкив с наружным диаметром 80,0мм., поэтому генератор получил новый индекс Для привода применяется ремень (длина - мм).

Двигатель может комплектоваться чугунным выпускным коллектором или сварным коллектором из нержавеющей стали (для комплектации Евро-3). Переход на сварные конструкции позволяет снизить массу коллектора. Это способствует ускоренному прогреву нейтрализатора и создание оптимальных температурных условий для его нормальной работы.

Выпускной коллектор для инжекторных модификаций имеет отверстие для установки датчика. На двигатель может устанавливаться коллектор модели

В системе питания устанавливается ресивер от модели

Топливная рампа Форсунка топливная «SIEMENS» VAZ (желтые). На старых модификациях могут устанавливаться форсунки «BOSCH»

Модуль зажигания заимствован у ВАЗ Управление двигателем осуществляется контроллером BOSCH MP или ЯНВАРЬ Для модификации под Евро-2 применяется система попарно-параллельного впрыска топлива.

Для моторов под Евро-3 применяется система фазированного впрыска топлива. Фазированный впрыск позволяет осуществлять индивидуальную подачу топлива на каждый цилиндр и повысить точность дозирования топлива.

Под новый проект модернизации автомобиля LADA 4x4 M, в двигатель были внесены некоторые изменения. Двигатель стал комплектоваться маховиком (с диаметром рабочей поверхности мм).

В системе охлаждения применены прокладки с эластичным полимерным валиком, исключающим течь.

На водяной насос установлен сальник с повышенным ресурсом производства группы Freudenberg (Фройденберг). В топливной системе изменения произошли в конструкции топливных магистралей. Для соединения топливопроводов используются быстроразьемные муфты. Топливный фильтр перемещен из моторного отсека ближе к топливному баку.

Lada Niva TAIGA 1,7i 4x4 Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 21214 Тайга (инжектор .гидрокомпенсаторы)

Схема двигателя 21214

Двигатель ВАЗ Характеристика двигателя ВАЗ

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров:4
Рабочий объем цилиндров, л:1,
Степень сжатия:9,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала об/мин,:59,5 кВт.-(81 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:82
Ход поршня, мм:80
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:
Максимальный крутящий момент при об/мин., Н*м: ,5
Порядок работы цилиндров:
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг:

Двигатель ВАЗ может применяться для установки на автомобили ВАЗ "Нива": , , , ; "Надежда" и их модификациях.

Базой для нового агрегата стала модель Многие конструктивные элементы двигателя незначительно отличаются от соответствующих элементов базовой модели.

Внесение большинства изменений в конструкцию связано с переходом на систему впрыска, введением элементов обеспечивающих выполнение экологических норм Евро 2 (3) и использованием гидроопор рычагов клапанов. Установка на автомобиле ГУРа потребовала дополнительной доработки элементов двигателя.

В своем развитии двигатель претерпел несколько модификаций.

Первые модели оснащались централизованным впрыском. Модель имела уже попарно-параллельный впрыск топлива, контроллер Bosch MP и соответствовала требованиям Евро 2. Переход на Евро 3 и использование гидроопор рычагов клапанов фирмы INA потребовал дальнейшей доработки двигателя. На данный момент серийно выпускаются двигатели следующих модификаций.

- модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры ЯЗТА, Евро 3.

- модификация без насоса гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.

- модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.

- модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, топливные трубки под быстрые разъемы,маховик под сцепление мм,Евро 3.

- модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.

- модификация без насоса гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.

Геометрические параметры блока цилиндров совпадают с блоком Изменилась форма передней крышки двигателя – потребовалось место для установки датчика положения коленчатого вала.

Дополнительно на блоке имеется отверстие под крепление кронштейна ( )для установки насоса ГУР (смотреть «Блок цилиндров»).

Шатунно-поршневая осталась без изменений от двигателя Используемый коленчатый вал , обеспечивает ход поршня – 80мм. (радиус кривошипа – 40мм.). Шкив коленчатого вала дополнен задающим зубчатым диском. Зубцы диска позволяют формировать сигнал для датчика положения коленчатого вала.

На последних моделях двигателя устанавливается демпфирующий шкив (). Конструкция демпфера позволяет снизить крутильные колебания на валу и уменьшить шумность двигателя. Маховик модели , с диаметром рабочей поверхности мм.

Значительные изменения потребовались для головки. Новая головка цилиндров имеет индекс (36). За основу принята конструкция головки В головке цилиндров(под Евро 3), со стороны звездочки, предусмотрены дополнительные отверстия для датчика фаз и его крепления.

На головке появились отверстия под шпильки для крепления ресивера.

Использование гидроопор потребовало изменений в конструкции головки. Для устранения зазоров в клапанном механизме, вместо регулировочных болтов были установлены гидроопоры рычагов клапанов. К каждой гидроопоре подается масло под давлением, которое подводится по отдельному трубопроводу. Головки имеют приливы и дополнительные крепежные отверстия для монтажа элементов гидроопоры.

Головки, комплектовавшиеся отечественными гидроопорами имеют индекс Отличаются они диаметром резьбовых отверстий под гидроопоры, которые составляют М18?1,5. Внутри колодцев под гидроопоры отсутствуют дренажные отверстия. Головка блока рассчитана на установку гидроопор фирмы INA. Отверстия в таких головках с резьбой М24х1,5, а внутри колодцев имеются дренажные отверстия. Обозначение новой головки выполнено в литье.

Конструктивно различаются рампы подвода масла к опорам.

Новая рампа выполнена из нержавеющей стали и невзаимозаменяемая с вариантом

Незначительно изменился рычаг клапана. По сравнению со старым рычагом мод. , в новом уменьшена радиусная опорная площадка(11мм) контактирующая с кулачком распредвала. Код нового рычага Отличить его можно по дополнительной (уже второй) проточке на внешней стороне рычага со стороны гидроопоры.

Новый рычаг может без ущерба устанавливаться вместо старого.

Значительные изменения затронули привод распределительного вала. Двухрядная цепь заменена на однорядную втулочно-роликовую цепь (). Поэтому на двигателе все приводные звездочки заменены на однорядные от двигателя Звездочка масляного насоса имеет меньший размер (30 зубьев).

Это позволило повысить производительность масляного насоса и обеспечить надежную работу гидронатяжителя и гидротолкателей. Применена пружинно-гидравлическая система натяжения цепи. Подвод масла к гидронатяжителю осуществляется по специальной трубке. В механизме привода используются новые успокоитель цепи и башмак натяжителя. Обе детали изготовлены с использованием износостойкого пластика. Башмак натяжителя длиннее башмака мод.

На двигателе применен оригинальный распределительный вал Применение гидроопор повлекло изменение профиля кулачков распределительного вала.

Он не взаимозаменяем с валом

На двигателе применен генератор на 80А. По своим характеристикам он не отличается от генератора модели На генераторе установлен новый шкив с наружным диаметром 80,0мм., поэтому генератор получил новый индекс Для привода применяется ремень (длина - мм).

Двигатель может комплектоваться чугунным выпускным коллектором или сварным коллектором из нержавеющей стали (для комплектации Евро-3). Переход на сварные конструкции позволяет снизить массу коллектора.

Это способствует ускоренному прогреву нейтрализатора и создание оптимальных температурных условий для его нормальной работы. Выпускной коллектор для инжекторных модификаций имеет отверстие для установки датчика. На двигатель может устанавливаться коллектор модели

В системе питания устанавливается ресивер от модели

Топливная рампа Форсунка топливная «SIEMENS» VAZ (желтые).

На старых модификациях могут устанавливаться форсунки «BOSCH»

Модуль зажигания заимствован у ВАЗ Управление двигателем осуществляется контроллером BOSCH MP или ЯНВАРЬ Для модификации под Евро-2 применяется система попарно-параллельного впрыска топлива. Для моторов под Евро-3 применяется система фазированного впрыска топлива. Фазированный впрыск позволяет осуществлять индивидуальную подачу топлива на каждый цилиндр и повысить точность дозирования топлива.

Под новый проект модернизации автомобиля LADA 4x4 M, в двигатель были внесены некоторые изменения.

Двигатель стал комплектоваться маховиком (с диаметром рабочей поверхности мм).

В системе охлаждения применены прокладки с эластичным полимерным валиком, исключающим течь. На водяной насос установлен сальник с повышенным ресурсом производства группы Freudenberg (Фройденберг). В топливной системе изменения произошли в конструкции топливных магистралей. Для соединения топливопроводов используются быстроразьемные муфты. Топливный фильтр перемещен из моторного отсека ближе к топливному баку.

Схема двигателя 21214

Двигатель ВАЗ Характеристика двигателя ВАЗ

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров:4
Рабочий объем цилиндров, л:1,
Степень сжатия:9,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала об/мин,:59,5 кВт.-(81 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:82
Ход поршня, мм:80
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:
Максимальный крутящий момент при об/мин., Н*м: ,5
Порядок работы цилиндров:
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг:

Двигатель ВАЗ может применяться для установки на автомобили ВАЗ "Нива": , , , ; "Надежда" и их модификациях.

Базой для нового агрегата стала модель Многие конструктивные элементы двигателя незначительно отличаются от соответствующих элементов базовой модели.

Внесение большинства изменений в конструкцию связано с переходом на систему впрыска, введением элементов обеспечивающих выполнение экологических норм Евро 2 (3) и использованием гидроопор рычагов клапанов. Установка на автомобиле ГУРа потребовала дополнительной доработки элементов двигателя.

В своем развитии двигатель претерпел несколько модификаций. Первые модели оснащались централизованным впрыском. Модель имела уже попарно-параллельный впрыск топлива, контроллер Bosch MP и соответствовала требованиям Евро 2.

Переход на Евро 3 и использование гидроопор рычагов клапанов фирмы INA потребовал дальнейшей доработки двигателя. На данный момент серийно выпускаются двигатели следующих модификаций.

- модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры ЯЗТА, Евро 3.

- модификация без насоса гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.

- модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.

- модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, топливные трубки под быстрые разъемы,маховик под сцепление мм,Евро 3.

- модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.

- модификация без насоса гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.

Геометрические параметры блока цилиндров совпадают с блоком Изменилась форма передней крышки двигателя – потребовалось место для установки датчика положения коленчатого вала.

Дополнительно на блоке имеется отверстие под крепление кронштейна ( )для установки насоса ГУР (смотреть «Блок цилиндров»).

Шатунно-поршневая осталась без изменений от двигателя Используемый коленчатый вал , обеспечивает ход поршня – 80мм. (радиус кривошипа – 40мм.). Шкив коленчатого вала дополнен задающим зубчатым диском. Зубцы диска позволяют формировать сигнал для датчика положения коленчатого вала. На последних моделях двигателя устанавливается демпфирующий шкив (). Конструкция демпфера позволяет снизить крутильные колебания на валу и уменьшить шумность двигателя.

Маховик модели , с диаметром рабочей поверхности мм.

Значительные изменения потребовались для головки. Новая головка цилиндров имеет индекс (36). За основу принята конструкция головки В головке цилиндров(под Евро 3), со стороны звездочки, предусмотрены дополнительные отверстия для датчика фаз и его крепления. На головке появились отверстия под шпильки для крепления ресивера.

Использование гидроопор потребовало изменений в конструкции головки. Для устранения зазоров в клапанном механизме, вместо регулировочных болтов были установлены гидроопоры рычагов клапанов.

К каждой гидроопоре подается масло под давлением, которое подводится по отдельному трубопроводу. Головки имеют приливы и дополнительные крепежные отверстия для монтажа элементов гидроопоры. Головки, комплектовавшиеся отечественными гидроопорами имеют индекс Отличаются они диаметром резьбовых отверстий под гидроопоры, которые составляют М18?1,5.

Внутри колодцев под гидроопоры отсутствуют дренажные отверстия. Головка блока рассчитана на установку гидроопор фирмы INA. Отверстия в таких головках с резьбой М24х1,5, а внутри колодцев имеются дренажные отверстия. Обозначение новой головки выполнено в литье.

Конструктивно различаются рампы подвода масла к опорам. Новая рампа выполнена из нержавеющей стали и невзаимозаменяемая с вариантом

Незначительно изменился рычаг клапана.

По сравнению со старым рычагом мод. , в новом уменьшена радиусная опорная площадка(11мм) контактирующая с кулачком распредвала. Код нового рычага Отличить его можно по дополнительной (уже второй) проточке на внешней стороне рычага со стороны гидроопоры. Новый рычаг может без ущерба устанавливаться вместо старого.

Значительные изменения затронули привод распределительного вала.

Двухрядная цепь заменена на однорядную втулочно-роликовую цепь (). Поэтому на двигателе все приводные звездочки заменены на однорядные от двигателя Звездочка масляного насоса имеет меньший размер (30 зубьев). Это позволило повысить производительность масляного насоса и обеспечить надежную работу гидронатяжителя и гидротолкателей.

Применена пружинно-гидравлическая система натяжения цепи. Подвод масла к гидронатяжителю осуществляется по специальной трубке. В механизме привода используются новые успокоитель цепи и башмак натяжителя. Обе детали изготовлены с использованием износостойкого пластика. Башмак натяжителя длиннее башмака мод.

На двигателе применен оригинальный распределительный вал Применение гидроопор повлекло изменение профиля кулачков распределительного вала.

Он не взаимозаменяем с валом

На двигателе применен генератор на 80А. По своим характеристикам он не отличается от генератора модели На генераторе установлен новый шкив с наружным диаметром 80,0мм., поэтому генератор получил новый индекс Для привода применяется ремень (длина - мм).

Двигатель может комплектоваться чугунным выпускным коллектором или сварным коллектором из нержавеющей стали (для комплектации Евро-3). Переход на сварные конструкции позволяет снизить массу коллектора.

Это способствует ускоренному прогреву нейтрализатора и создание оптимальных температурных условий для его нормальной работы. Выпускной коллектор для инжекторных модификаций имеет отверстие для установки датчика. На двигатель может устанавливаться коллектор модели

В системе питания устанавливается ресивер от модели

Топливная рампа Форсунка топливная «SIEMENS» VAZ (желтые). На старых модификациях могут устанавливаться форсунки «BOSCH»

Модуль зажигания заимствован у ВАЗ Управление двигателем осуществляется контроллером BOSCH MP или ЯНВАРЬ Для модификации под Евро-2 применяется система попарно-параллельного впрыска топлива.

Для моторов под Евро-3 применяется система фазированного впрыска топлива. Фазированный впрыск позволяет осуществлять индивидуальную подачу топлива на каждый цилиндр и повысить точность дозирования топлива.

Под новый проект модернизации автомобиля LADA 4x4 M, в двигатель были внесены некоторые изменения. Двигатель стал комплектоваться маховиком (с диаметром рабочей поверхности мм).

В системе охлаждения применены прокладки с эластичным полимерным валиком, исключающим течь.

На водяной насос установлен сальник с повышенным ресурсом производства группы Freudenberg (Фройденберг). В топливной системе изменения произошли в конструкции топливных магистралей. Для соединения топливопроводов используются быстроразьемные муфты. Топливный фильтр перемещен из моторного отсека ближе к топливному баку.

Двигатель ВАЗ Характеристика двигателя ВАЗ

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров:4
Рабочий объем цилиндров, л:1,
Степень сжатия:9,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала об/мин,:59,5 кВт.-(81 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:82
Ход поршня, мм:80
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:
Максимальный крутящий момент при об/мин., Н*м: ,5
Порядок работы цилиндров:
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг:

Двигатель ВАЗ может применяться для установки на автомобили ВАЗ "Нива": , , , ; "Надежда" и их модификациях.

Базой для нового агрегата стала модель Многие конструктивные элементы двигателя незначительно отличаются от соответствующих элементов базовой модели.

Внесение большинства изменений в конструкцию связано с переходом на систему впрыска, введением элементов обеспечивающих выполнение экологических норм Евро 2 (3) и использованием гидроопор рычагов клапанов. Установка на автомобиле ГУРа потребовала дополнительной доработки элементов двигателя.

В своем развитии двигатель претерпел несколько модификаций. Первые модели оснащались централизованным впрыском. Модель имела уже попарно-параллельный впрыск топлива, контроллер Bosch MP и соответствовала требованиям Евро 2.

Переход на Евро 3 и использование гидроопор рычагов клапанов фирмы INA потребовал дальнейшей доработки двигателя. На данный момент серийно выпускаются двигатели следующих модификаций.

- модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры ЯЗТА, Евро 3.

- модификация без насоса гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.

- модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.

- модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, топливные трубки под быстрые разъемы,маховик под сцепление мм,Евро 3.

- модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.

- модификация без насоса гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.

Геометрические параметры блока цилиндров совпадают с блоком Изменилась форма передней крышки двигателя – потребовалось место для установки датчика положения коленчатого вала.

Дополнительно на блоке имеется отверстие под крепление кронштейна ( )для установки насоса ГУР (смотреть «Блок цилиндров»).

Шатунно-поршневая осталась без изменений от двигателя Используемый коленчатый вал , обеспечивает ход поршня – 80мм. (радиус кривошипа – 40мм.). Шкив коленчатого вала дополнен задающим зубчатым диском. Зубцы диска позволяют формировать сигнал для датчика положения коленчатого вала. На последних моделях двигателя устанавливается демпфирующий шкив ().

Конструкция демпфера позволяет снизить крутильные колебания на валу и уменьшить шумность двигателя. Маховик модели , с диаметром рабочей поверхности мм.

Значительные изменения потребовались для головки. Новая головка цилиндров имеет индекс (36). За основу принята конструкция головки В головке цилиндров(под Евро 3), со стороны звездочки, предусмотрены дополнительные отверстия для датчика фаз и его крепления. На головке появились отверстия под шпильки для крепления ресивера.

Использование гидроопор потребовало изменений в конструкции головки.

Для устранения зазоров в клапанном механизме, вместо регулировочных болтов были установлены гидроопоры рычагов клапанов. К каждой гидроопоре подается масло под давлением, которое подводится по отдельному трубопроводу. Головки имеют приливы и дополнительные крепежные отверстия для монтажа элементов гидроопоры. Головки, комплектовавшиеся отечественными гидроопорами имеют индекс Отличаются они диаметром резьбовых отверстий под гидроопоры, которые составляют М18?1,5.

Внутри колодцев под гидроопоры отсутствуют дренажные отверстия. Головка блока рассчитана на установку гидроопор фирмы INA. Отверстия в таких головках с резьбой М24х1,5, а внутри колодцев имеются дренажные отверстия. Обозначение новой головки выполнено в литье.

Конструктивно различаются рампы подвода масла к опорам. Новая рампа выполнена из нержавеющей стали и невзаимозаменяемая с вариантом

Незначительно изменился рычаг клапана.

По сравнению со старым рычагом мод. , в новом уменьшена радиусная опорная площадка(11мм) контактирующая с кулачком распредвала. Код нового рычага Отличить его можно по дополнительной (уже второй) проточке на внешней стороне рычага со стороны гидроопоры. Новый рычаг может без ущерба устанавливаться вместо старого.

Значительные изменения затронули привод распределительного вала. Двухрядная цепь заменена на однорядную втулочно-роликовую цепь (). Поэтому на двигателе все приводные звездочки заменены на однорядные от двигателя Звездочка масляного насоса имеет меньший размер (30 зубьев).

Это позволило повысить производительность масляного насоса и обеспечить надежную работу гидронатяжителя и гидротолкателей. Применена пружинно-гидравлическая система натяжения цепи. Подвод масла к гидронатяжителю осуществляется по специальной трубке. В механизме привода используются новые успокоитель цепи и башмак натяжителя.

Обе детали изготовлены с использованием износостойкого пластика. Башмак натяжителя длиннее башмака мод.

На двигателе применен оригинальный распределительный вал Применение гидроопор повлекло изменение профиля кулачков распределительного вала. Он не взаимозаменяем с валом

На двигателе применен генератор на 80А. По своим характеристикам он не отличается от генератора модели На генераторе установлен новый шкив с наружным диаметром 80,0мм., поэтому генератор получил новый индекс Для привода применяется ремень (длина - мм).

Двигатель может комплектоваться чугунным выпускным коллектором или сварным коллектором из нержавеющей стали (для комплектации Евро-3). Переход на сварные конструкции позволяет снизить массу коллектора.

Это способствует ускоренному прогреву нейтрализатора и создание оптимальных температурных условий для его нормальной работы. Выпускной коллектор для инжекторных модификаций имеет отверстие для установки датчика. На двигатель может устанавливаться коллектор модели

В системе питания устанавливается ресивер от модели

Топливная рампа Форсунка топливная «SIEMENS» VAZ (желтые). На старых модификациях могут устанавливаться форсунки «BOSCH»

Модуль зажигания заимствован у ВАЗ Управление двигателем осуществляется контроллером BOSCH MP или ЯНВАРЬ Для модификации под Евро-2 применяется система попарно-параллельного впрыска топлива.

Для моторов под Евро-3 применяется система фазированного впрыска топлива. Фазированный впрыск позволяет осуществлять индивидуальную подачу топлива на каждый цилиндр и повысить точность дозирования топлива.

Под новый проект модернизации автомобиля LADA 4x4 M, в двигатель были внесены некоторые изменения. Двигатель стал комплектоваться маховиком (с диаметром рабочей поверхности мм).

В системе охлаждения применены прокладки с эластичным полимерным валиком, исключающим течь.

На водяной насос установлен сальник с повышенным ресурсом производства группы Freudenberg (Фройденберг). В топливной системе изменения произошли в конструкции топливных магистралей. Для соединения топливопроводов используются быстроразьемные муфты. Топливный фильтр перемещен из моторного отсека ближе к топливному баку.

Схема двигателя 21214

Двигатель ВАЗ Характеристика двигателя ВАЗ

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров:4
Рабочий объем цилиндров, л:1,
Степень сжатия:9,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала об/мин,:59,5 кВт.-(81 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:82
Ход поршня, мм:80
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:
Максимальный крутящий момент при об/мин., Н*м: ,5
Порядок работы цилиндров:
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг:

Двигатель ВАЗ может применяться для установки на автомобили ВАЗ "Нива": , , , ; "Надежда" и их модификациях.

Базой для нового агрегата стала модель Многие конструктивные элементы двигателя незначительно отличаются от соответствующих элементов базовой модели.

Внесение большинства изменений в конструкцию связано с переходом на систему впрыска, введением элементов обеспечивающих выполнение экологических норм Евро 2 (3) и использованием гидроопор рычагов клапанов. Установка на автомобиле ГУРа потребовала дополнительной доработки элементов двигателя.

В своем развитии двигатель претерпел несколько модификаций. Первые модели оснащались централизованным впрыском.

Модель имела уже попарно-параллельный впрыск топлива, контроллер Bosch MP и соответствовала требованиям Евро 2. Переход на Евро 3 и использование гидроопор рычагов клапанов фирмы INA потребовал дальнейшей доработки двигателя. На данный момент серийно выпускаются двигатели следующих модификаций.

- модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры ЯЗТА, Евро 3.

- модификация без насоса гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.

- модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.

- модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, топливные трубки под быстрые разъемы,маховик под сцепление мм,Евро 3.

- модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.

- модификация без насоса гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.

Геометрические параметры блока цилиндров совпадают с блоком Изменилась форма передней крышки двигателя – потребовалось место для установки датчика положения коленчатого вала.

Дополнительно на блоке имеется отверстие под крепление кронштейна ( )для установки насоса ГУР (смотреть «Блок цилиндров»).

Шатунно-поршневая осталась без изменений от двигателя Используемый коленчатый вал , обеспечивает ход поршня – 80мм. (радиус кривошипа – 40мм.). Шкив коленчатого вала дополнен задающим зубчатым диском. Зубцы диска позволяют формировать сигнал для датчика положения коленчатого вала. На последних моделях двигателя устанавливается демпфирующий шкив ().

Конструкция демпфера позволяет снизить крутильные колебания на валу и уменьшить шумность двигателя. Маховик модели , с диаметром рабочей поверхности мм.

Значительные изменения потребовались для головки. Новая головка цилиндров имеет индекс (36). За основу принята конструкция головки В головке цилиндров(под Евро 3), со стороны звездочки, предусмотрены дополнительные отверстия для датчика фаз и его крепления.

На головке появились отверстия под шпильки для крепления ресивера.

Использование гидроопор потребовало изменений в конструкции головки. Для устранения зазоров в клапанном механизме, вместо регулировочных болтов были установлены гидроопоры рычагов клапанов. К каждой гидроопоре подается масло под давлением, которое подводится по отдельному трубопроводу. Головки имеют приливы и дополнительные крепежные отверстия для монтажа элементов гидроопоры. Головки, комплектовавшиеся отечественными гидроопорами имеют индекс Отличаются они диаметром резьбовых отверстий под гидроопоры, которые составляют М18?1,5.

Внутри колодцев под гидроопоры отсутствуют дренажные отверстия. Головка блока рассчитана на установку гидроопор фирмы INA. Отверстия в таких головках с резьбой М24х1,5, а внутри колодцев имеются дренажные отверстия. Обозначение новой головки выполнено в литье.

Конструктивно различаются рампы подвода масла к опорам. Новая рампа выполнена из нержавеющей стали и невзаимозаменяемая с вариантом

Незначительно изменился рычаг клапана.

По сравнению со старым рычагом мод. , в новом уменьшена радиусная опорная площадка(11мм) контактирующая с кулачком распредвала. Код нового рычага Отличить его можно по дополнительной (уже второй) проточке на внешней стороне рычага со стороны гидроопоры. Новый рычаг может без ущерба устанавливаться вместо старого.

Значительные изменения затронули привод распределительного вала.

Двухрядная цепь заменена на однорядную втулочно-роликовую цепь (). Поэтому на двигателе все приводные звездочки заменены на однорядные от двигателя Звездочка масляного насоса имеет меньший размер (30 зубьев). Это позволило повысить производительность масляного насоса и обеспечить надежную работу гидронатяжителя и гидротолкателей. Применена пружинно-гидравлическая система натяжения цепи.

Подвод масла к гидронатяжителю осуществляется по специальной трубке. В механизме привода используются новые успокоитель цепи и башмак натяжителя. Обе детали изготовлены с использованием износостойкого пластика. Башмак натяжителя длиннее башмака мод.

На двигателе применен оригинальный распределительный вал Применение гидроопор повлекло изменение профиля кулачков распределительного вала.

Он не взаимозаменяем с валом

На двигателе применен генератор на 80А. По своим характеристикам он не отличается от генератора модели На генераторе установлен новый шкив с наружным диаметром 80,0мм., поэтому генератор получил новый индекс Для привода применяется ремень (длина - мм).

Двигатель может комплектоваться чугунным выпускным коллектором или сварным коллектором из нержавеющей стали (для комплектации Евро-3). Переход на сварные конструкции позволяет снизить массу коллектора.

Это способствует ускоренному прогреву нейтрализатора и создание оптимальных температурных условий для его нормальной работы. Выпускной коллектор для инжекторных модификаций имеет отверстие для установки датчика. На двигатель может устанавливаться коллектор модели

В системе питания устанавливается ресивер от модели

Топливная рампа Форсунка топливная «SIEMENS» VAZ (желтые). На старых модификациях могут устанавливаться форсунки «BOSCH»

Модуль зажигания заимствован у ВАЗ Управление двигателем осуществляется контроллером BOSCH MP или ЯНВАРЬ Для модификации под Евро-2 применяется система попарно-параллельного впрыска топлива.

Для моторов под Евро-3 применяется система фазированного впрыска топлива. Фазированный впрыск позволяет осуществлять индивидуальную подачу топлива на каждый цилиндр и повысить точность дозирования топлива.

Под новый проект модернизации автомобиля LADA 4x4 M, в двигатель были внесены некоторые изменения. Двигатель стал комплектоваться маховиком (с диаметром рабочей поверхности мм).

В системе охлаждения применены прокладки с эластичным полимерным валиком, исключающим течь.

На водяной насос установлен сальник с повышенным ресурсом производства группы Freudenberg (Фройденберг). В топливной системе изменения произошли в конструкции топливных магистралей. Для соединения топливопроводов используются быстроразьемные муфты. Топливный фильтр перемещен из моторного отсека ближе к топливному баку.

Двигатель ВАЗ Характеристика двигателя ВАЗ

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров:4
Рабочий объем цилиндров, л:1,
Степень сжатия:9,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала об/мин,:59,5 кВт.-(81 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:82
Ход поршня, мм:80
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:
Максимальный крутящий момент при об/мин., Н*м: ,5
Порядок работы цилиндров:
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг:

Двигатель ВАЗ может применяться для установки на автомобили ВАЗ "Нива": , , , ; "Надежда" и их модификациях.

Базой для нового агрегата стала модель Многие конструктивные элементы двигателя незначительно отличаются от соответствующих элементов базовой модели.

Внесение большинства изменений в конструкцию связано с переходом на систему впрыска, введением элементов обеспечивающих выполнение экологических норм Евро 2 (3) и использованием гидроопор рычагов клапанов. Установка на автомобиле ГУРа потребовала дополнительной доработки элементов двигателя.

В своем развитии двигатель претерпел несколько модификаций.

Первые модели оснащались централизованным впрыском. Модель имела уже попарно-параллельный впрыск топлива, контроллер Bosch MP и соответствовала требованиям Евро 2. Переход на Евро 3 и использование гидроопор рычагов клапанов фирмы INA потребовал дальнейшей доработки двигателя. На данный момент серийно выпускаются двигатели следующих модификаций.

- модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры ЯЗТА, Евро 3.

- модификация без насоса гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.

- модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.

- модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, топливные трубки под быстрые разъемы,маховик под сцепление мм,Евро 3.

- модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.

- модификация без насоса гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.

Геометрические параметры блока цилиндров совпадают с блоком Изменилась форма передней крышки двигателя – потребовалось место для установки датчика положения коленчатого вала.

Дополнительно на блоке имеется отверстие под крепление кронштейна ( )для установки насоса ГУР (смотреть «Блок цилиндров»).

Шатунно-поршневая осталась без изменений от двигателя Используемый коленчатый вал , обеспечивает ход поршня – 80мм. (радиус кривошипа – 40мм.). Шкив коленчатого вала дополнен задающим зубчатым диском.

Зубцы диска позволяют формировать сигнал для датчика положения коленчатого вала. На последних моделях двигателя устанавливается демпфирующий шкив (). Конструкция демпфера позволяет снизить крутильные колебания на валу и уменьшить шумность двигателя. Маховик модели , с диаметром рабочей поверхности мм.

Значительные изменения потребовались для головки.

Новая головка цилиндров имеет индекс (36). За основу принята конструкция головки В головке цилиндров(под Евро 3), со стороны звездочки, предусмотрены дополнительные отверстия для датчика фаз и его крепления. На головке появились отверстия под шпильки для крепления ресивера.

Использование гидроопор потребовало изменений в конструкции головки. Для устранения зазоров в клапанном механизме, вместо регулировочных болтов были установлены гидроопоры рычагов клапанов.

К каждой гидроопоре подается масло под давлением, которое подводится по отдельному трубопроводу. Головки имеют приливы и дополнительные крепежные отверстия для монтажа элементов гидроопоры. Головки, комплектовавшиеся отечественными гидроопорами имеют индекс Отличаются они диаметром резьбовых отверстий под гидроопоры, которые составляют М18?1,5. Внутри колодцев под гидроопоры отсутствуют дренажные отверстия.

Головка блока рассчитана на установку гидроопор фирмы INA. Отверстия в таких головках с резьбой М24х1,5, а внутри колодцев имеются дренажные отверстия. Обозначение новой головки выполнено в литье.

Конструктивно различаются рампы подвода масла к опорам. Новая рампа выполнена из нержавеющей стали и невзаимозаменяемая с вариантом

Незначительно изменился рычаг клапана.

По сравнению со старым рычагом мод. , в новом уменьшена радиусная опорная площадка(11мм) контактирующая с кулачком распредвала. Код нового рычага Отличить его можно по дополнительной (уже второй) проточке на внешней стороне рычага со стороны гидроопоры. Новый рычаг может без ущерба устанавливаться вместо старого.

Значительные изменения затронули привод распределительного вала.

Двухрядная цепь заменена на однорядную втулочно-роликовую цепь (). Поэтому на двигателе все приводные звездочки заменены на однорядные от двигателя Звездочка масляного насоса имеет меньший размер (30 зубьев). Это позволило повысить производительность масляного насоса и обеспечить надежную работу гидронатяжителя и гидротолкателей. Применена пружинно-гидравлическая система натяжения цепи. Подвод масла к гидронатяжителю осуществляется по специальной трубке.

В механизме привода используются новые успокоитель цепи и башмак натяжителя. Обе детали изготовлены с использованием износостойкого пластика. Башмак натяжителя длиннее башмака мод.

На двигателе применен оригинальный распределительный вал Применение гидроопор повлекло изменение профиля кулачков распределительного вала.

Он не взаимозаменяем с валом

На двигателе применен генератор на 80А. По своим характеристикам он не отличается от генератора модели На генераторе установлен новый шкив с наружным диаметром 80,0мм., поэтому генератор получил новый индекс Для привода применяется ремень (длина - мм).

Двигатель может комплектоваться чугунным выпускным коллектором или сварным коллектором из нержавеющей стали (для комплектации Евро-3). Переход на сварные конструкции позволяет снизить массу коллектора.

Это способствует ускоренному прогреву нейтрализатора и создание оптимальных температурных условий для его нормальной работы. Выпускной коллектор для инжекторных модификаций имеет отверстие для установки датчика. На двигатель может устанавливаться коллектор модели

В системе питания устанавливается ресивер от модели

Топливная рампа Форсунка топливная «SIEMENS» VAZ (желтые).

На старых модификациях могут устанавливаться форсунки «BOSCH»

Модуль зажигания заимствован у ВАЗ Управление двигателем осуществляется контроллером BOSCH MP или ЯНВАРЬ Для модификации под Евро-2 применяется система попарно-параллельного впрыска топлива. Для моторов под Евро-3 применяется система фазированного впрыска топлива. Фазированный впрыск позволяет осуществлять индивидуальную подачу топлива на каждый цилиндр и повысить точность дозирования топлива.

Под новый проект модернизации автомобиля LADA 4x4 M, в двигатель были внесены некоторые изменения.

Двигатель стал комплектоваться маховиком (с диаметром рабочей поверхности мм).

В системе охлаждения применены прокладки с эластичным полимерным валиком, исключающим течь. На водяной насос установлен сальник с повышенным ресурсом производства группы Freudenberg (Фройденберг). В топливной системе изменения произошли в конструкции топливных магистралей. Для соединения топливопроводов используются быстроразьемные муфты. Топливный фильтр перемещен из моторного отсека ближе к топливному баку.

Схема двигателя 21214

Схема двигателя 21214

Двигатель ВАЗ Характеристика двигателя ВАЗ

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров:4
Рабочий объем цилиндров, л:1,
Степень сжатия:9,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала об/мин,:59,5 кВт.-(81 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:82
Ход поршня, мм:80
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:
Максимальный крутящий момент при об/мин., Н*м: ,5
Порядок работы цилиндров:
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг:

Двигатель ВАЗ может применяться для установки на автомобили ВАЗ "Нива": , , , ; "Надежда" и их модификациях.

Базой для нового агрегата стала модель Многие конструктивные элементы двигателя незначительно отличаются от соответствующих элементов базовой модели.

Внесение большинства изменений в конструкцию связано с переходом на систему впрыска, введением элементов обеспечивающих выполнение экологических норм Евро 2 (3) и использованием гидроопор рычагов клапанов. Установка на автомобиле ГУРа потребовала дополнительной доработки элементов двигателя.

В своем развитии двигатель претерпел несколько модификаций. Первые модели оснащались централизованным впрыском. Модель имела уже попарно-параллельный впрыск топлива, контроллер Bosch MP и соответствовала требованиям Евро 2.

Переход на Евро 3 и использование гидроопор рычагов клапанов фирмы INA потребовал дальнейшей доработки двигателя. На данный момент серийно выпускаются двигатели следующих модификаций.

- модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры ЯЗТА, Евро 3.

- модификация без насоса гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.

- модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.

- модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, топливные трубки под быстрые разъемы,маховик под сцепление мм,Евро 3.

- модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.

- модификация без насоса гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.

Геометрические параметры блока цилиндров совпадают с блоком Изменилась форма передней крышки двигателя – потребовалось место для установки датчика положения коленчатого вала.

Дополнительно на блоке имеется отверстие под крепление кронштейна ( )для установки насоса ГУР (смотреть «Блок цилиндров»).

Шатунно-поршневая осталась без изменений от двигателя Используемый коленчатый вал , обеспечивает ход поршня – 80мм. (радиус кривошипа – 40мм.). Шкив коленчатого вала дополнен задающим зубчатым диском. Зубцы диска позволяют формировать сигнал для датчика положения коленчатого вала. На последних моделях двигателя устанавливается демпфирующий шкив (). Конструкция демпфера позволяет снизить крутильные колебания на валу и уменьшить шумность двигателя.

Маховик модели , с диаметром рабочей поверхности мм.

Значительные изменения потребовались для головки. Новая головка цилиндров имеет индекс (36). За основу принята конструкция головки В головке цилиндров(под Евро 3), со стороны звездочки, предусмотрены дополнительные отверстия для датчика фаз и его крепления. На головке появились отверстия под шпильки для крепления ресивера.

Использование гидроопор потребовало изменений в конструкции головки.

Для устранения зазоров в клапанном механизме, вместо регулировочных болтов были установлены гидроопоры рычагов клапанов. К каждой гидроопоре подается масло под давлением, которое подводится по отдельному трубопроводу. Головки имеют приливы и дополнительные крепежные отверстия для монтажа элементов гидроопоры. Головки, комплектовавшиеся отечественными гидроопорами имеют индекс Отличаются они диаметром резьбовых отверстий под гидроопоры, которые составляют М18?1,5.

Внутри колодцев под гидроопоры отсутствуют дренажные отверстия. Головка блока рассчитана на установку гидроопор фирмы INA. Отверстия в таких головках с резьбой М24х1,5, а внутри колодцев имеются дренажные отверстия. Обозначение новой головки выполнено в литье.

Конструктивно различаются рампы подвода масла к опорам. Новая рампа выполнена из нержавеющей стали и невзаимозаменяемая с вариантом

Незначительно изменился рычаг клапана.

По сравнению со старым рычагом мод. , в новом уменьшена радиусная опорная площадка(11мм) контактирующая с кулачком распредвала. Код нового рычага Отличить его можно по дополнительной (уже второй) проточке на внешней стороне рычага со стороны гидроопоры. Новый рычаг может без ущерба устанавливаться вместо старого.

Значительные изменения затронули привод распределительного вала. Двухрядная цепь заменена на однорядную втулочно-роликовую цепь (). Поэтому на двигателе все приводные звездочки заменены на однорядные от двигателя Звездочка масляного насоса имеет меньший размер (30 зубьев).

Это позволило повысить производительность масляного насоса и обеспечить надежную работу гидронатяжителя и гидротолкателей. Применена пружинно-гидравлическая система натяжения цепи. Подвод масла к гидронатяжителю осуществляется по специальной трубке. В механизме привода используются новые успокоитель цепи и башмак натяжителя. Обе детали изготовлены с использованием износостойкого пластика. Башмак натяжителя длиннее башмака мод.

На двигателе применен оригинальный распределительный вал Применение гидроопор повлекло изменение профиля кулачков распределительного вала. Он не взаимозаменяем с валом

На двигателе применен генератор на 80А. По своим характеристикам он не отличается от генератора модели На генераторе установлен новый шкив с наружным диаметром 80,0мм., поэтому генератор получил новый индекс Для привода применяется ремень (длина - мм).

Двигатель может комплектоваться чугунным выпускным коллектором или сварным коллектором из нержавеющей стали (для комплектации Евро-3). Переход на сварные конструкции позволяет снизить массу коллектора.

Это способствует ускоренному прогреву нейтрализатора и создание оптимальных температурных условий для его нормальной работы. Выпускной коллектор для инжекторных модификаций имеет отверстие для установки датчика. На двигатель может устанавливаться коллектор модели

В системе питания устанавливается ресивер от модели

Топливная рампа Форсунка топливная «SIEMENS» VAZ (желтые). На старых модификациях могут устанавливаться форсунки «BOSCH»

Модуль зажигания заимствован у ВАЗ Управление двигателем осуществляется контроллером BOSCH MP или ЯНВАРЬ Для модификации под Евро-2 применяется система попарно-параллельного впрыска топлива.

Для моторов под Евро-3 применяется система фазированного впрыска топлива. Фазированный впрыск позволяет осуществлять индивидуальную подачу топлива на каждый цилиндр и повысить точность дозирования топлива.

Под новый проект модернизации автомобиля LADA 4x4 M, в двигатель были внесены некоторые изменения. Двигатель стал комплектоваться маховиком (с диаметром рабочей поверхности мм).

В системе охлаждения применены прокладки с эластичным полимерным валиком, исключающим течь.

На водяной насос установлен сальник с повышенным ресурсом производства группы Freudenberg (Фройденберг). В топливной системе изменения произошли в конструкции топливных магистралей. Для соединения топливопроводов используются быстроразьемные муфты. Топливный фильтр перемещен из моторного отсека ближе к топливному баку.

Двигатель ВАЗ Характеристика двигателя ВАЗ

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров:4
Рабочий объем цилиндров, л:1,
Степень сжатия:9,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала об/мин,:59,5 кВт.-(81 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:82
Ход поршня, мм:80
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:
Максимальный крутящий момент при об/мин., Н*м: ,5
Порядок работы цилиндров:
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг:

Двигатель ВАЗ может применяться для установки на автомобили ВАЗ "Нива": , , , ; "Надежда" и их модификациях.

Базой для нового агрегата стала модель Многие конструктивные элементы двигателя незначительно отличаются от соответствующих элементов базовой модели.

Внесение большинства изменений в конструкцию связано с переходом на систему впрыска, введением элементов обеспечивающих выполнение экологических норм Евро 2 (3) и использованием гидроопор рычагов клапанов. Установка на автомобиле ГУРа потребовала дополнительной доработки элементов двигателя.

В своем развитии двигатель претерпел несколько модификаций.

Первые модели оснащались централизованным впрыском. Модель имела уже попарно-параллельный впрыск топлива, контроллер Bosch MP и соответствовала требованиям Евро 2. Переход на Евро 3 и использование гидроопор рычагов клапанов фирмы INA потребовал дальнейшей доработки двигателя. На данный момент серийно выпускаются двигатели следующих модификаций.

- модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры ЯЗТА, Евро 3.

- модификация без насоса гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.

- модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.

- модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, топливные трубки под быстрые разъемы,маховик под сцепление мм,Евро 3.

- модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.

- модификация без насоса гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.

Геометрические параметры блока цилиндров совпадают с блоком Изменилась форма передней крышки двигателя – потребовалось место для установки датчика положения коленчатого вала.

Дополнительно на блоке имеется отверстие под крепление кронштейна ( )для установки насоса ГУР (смотреть «Блок цилиндров»).

Шатунно-поршневая осталась без изменений от двигателя Используемый коленчатый вал , обеспечивает ход поршня – 80мм. (радиус кривошипа – 40мм.). Шкив коленчатого вала дополнен задающим зубчатым диском. Зубцы диска позволяют формировать сигнал для датчика положения коленчатого вала. На последних моделях двигателя устанавливается демпфирующий шкив (). Конструкция демпфера позволяет снизить крутильные колебания на валу и уменьшить шумность двигателя.

Маховик модели , с диаметром рабочей поверхности мм.

Значительные изменения потребовались для головки. Новая головка цилиндров имеет индекс (36). За основу принята конструкция головки В головке цилиндров(под Евро 3), со стороны звездочки, предусмотрены дополнительные отверстия для датчика фаз и его крепления. На головке появились отверстия под шпильки для крепления ресивера.

Использование гидроопор потребовало изменений в конструкции головки.

Для устранения зазоров в клапанном механизме, вместо регулировочных болтов были установлены гидроопоры рычагов клапанов. К каждой гидроопоре подается масло под давлением, которое подводится по отдельному трубопроводу. Головки имеют приливы и дополнительные крепежные отверстия для монтажа элементов гидроопоры. Головки, комплектовавшиеся отечественными гидроопорами имеют индекс Отличаются они диаметром резьбовых отверстий под гидроопоры, которые составляют М18?1,5.

Внутри колодцев под гидроопоры отсутствуют дренажные отверстия. Головка блока рассчитана на установку гидроопор фирмы INA. Отверстия в таких головках с резьбой М24х1,5, а внутри колодцев имеются дренажные отверстия. Обозначение новой головки выполнено в литье.

Конструктивно различаются рампы подвода масла к опорам. Новая рампа выполнена из нержавеющей стали и невзаимозаменяемая с вариантом

Незначительно изменился рычаг клапана. По сравнению со старым рычагом мод. , в новом уменьшена радиусная опорная площадка(11мм) контактирующая с кулачком распредвала.

Код нового рычага Отличить его можно по дополнительной (уже второй) проточке на внешней стороне рычага со стороны гидроопоры. Новый рычаг может без ущерба устанавливаться вместо старого.

Значительные изменения затронули привод распределительного вала. Двухрядная цепь заменена на однорядную втулочно-роликовую цепь (). Поэтому на двигателе все приводные звездочки заменены на однорядные от двигателя Звездочка масляного насоса имеет меньший размер (30 зубьев).

Это позволило повысить производительность масляного насоса и обеспечить надежную работу гидронатяжителя и гидротолкателей. Применена пружинно-гидравлическая система натяжения цепи. Подвод масла к гидронатяжителю осуществляется по специальной трубке. В механизме привода используются новые успокоитель цепи и башмак натяжителя. Обе детали изготовлены с использованием износостойкого пластика. Башмак натяжителя длиннее башмака мод.

На двигателе применен оригинальный распределительный вал Применение гидроопор повлекло изменение профиля кулачков распределительного вала. Он не взаимозаменяем с валом

На двигателе применен генератор на 80А. По своим характеристикам он не отличается от генератора модели На генераторе установлен новый шкив с наружным диаметром 80,0мм., поэтому генератор получил новый индекс Для привода применяется ремень (длина - мм).

Двигатель может комплектоваться чугунным выпускным коллектором или сварным коллектором из нержавеющей стали (для комплектации Евро-3). Переход на сварные конструкции позволяет снизить массу коллектора.

Это способствует ускоренному прогреву нейтрализатора и создание оптимальных температурных условий для его нормальной работы. Выпускной коллектор для инжекторных модификаций имеет отверстие для установки датчика. На двигатель может устанавливаться коллектор модели

В системе питания устанавливается ресивер от модели

Топливная рампа Форсунка топливная «SIEMENS» VAZ (желтые).

На старых модификациях могут устанавливаться форсунки «BOSCH»

Модуль зажигания заимствован у ВАЗ Управление двигателем осуществляется контроллером BOSCH MP или ЯНВАРЬ Для модификации под Евро-2 применяется система попарно-параллельного впрыска топлива. Для моторов под Евро-3 применяется система фазированного впрыска топлива. Фазированный впрыск позволяет осуществлять индивидуальную подачу топлива на каждый цилиндр и повысить точность дозирования топлива.

Под новый проект модернизации автомобиля LADA 4x4 M, в двигатель были внесены некоторые изменения.

Двигатель стал комплектоваться маховиком (с диаметром рабочей поверхности мм).

В системе охлаждения применены прокладки с эластичным полимерным валиком, исключающим течь. На водяной насос установлен сальник с повышенным ресурсом производства группы Freudenberg (Фройденберг). В топливной системе изменения произошли в конструкции топливных магистралей.

Для соединения топливопроводов используются быстроразьемные муфты. Топливный фильтр перемещен из моторного отсека ближе к топливному баку.

Двигатель ВАЗ Характеристика двигателя ВАЗ

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров:4
Рабочий объем цилиндров, л:1,
Степень сжатия:9,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала об/мин,:59,5 кВт.-(81 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:82
Ход поршня, мм:80
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:
Максимальный крутящий момент при об/мин., Н*м: ,5
Порядок работы цилиндров:
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг:

Двигатель ВАЗ может применяться для установки на автомобили ВАЗ "Нива": , , , ; "Надежда" и их модификациях.

Базой для нового агрегата стала модель Многие конструктивные элементы двигателя незначительно отличаются от соответствующих элементов базовой модели.

Внесение большинства изменений в конструкцию связано с переходом на систему впрыска, введением элементов обеспечивающих выполнение экологических норм Евро 2 (3) и использованием гидроопор рычагов клапанов. Установка на автомобиле ГУРа потребовала дополнительной доработки элементов двигателя.

В своем развитии двигатель претерпел несколько модификаций. Первые модели оснащались централизованным впрыском.

Модель имела уже попарно-параллельный впрыск топлива, контроллер Bosch MP и соответствовала требованиям Евро 2. Переход на Евро 3 и использование гидроопор рычагов клапанов фирмы INA потребовал дальнейшей доработки двигателя. На данный момент серийно выпускаются двигатели следующих модификаций.

- модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры ЯЗТА, Евро 3.

- модификация без насоса гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.

- модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.

- модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, топливные трубки под быстрые разъемы,маховик под сцепление мм,Евро 3.

- модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.

- модификация без насоса гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.

Геометрические параметры блока цилиндров совпадают с блоком Изменилась форма передней крышки двигателя – потребовалось место для установки датчика положения коленчатого вала.

Дополнительно на блоке имеется отверстие под крепление кронштейна ( )для установки насоса ГУР (смотреть «Блок цилиндров»).

Шатунно-поршневая осталась без изменений от двигателя Используемый коленчатый вал , обеспечивает ход поршня – 80мм. (радиус кривошипа – 40мм.). Шкив коленчатого вала дополнен задающим зубчатым диском.

Зубцы диска позволяют формировать сигнал для датчика положения коленчатого вала. На последних моделях двигателя устанавливается демпфирующий шкив (). Конструкция демпфера позволяет снизить крутильные колебания на валу и уменьшить шумность двигателя. Маховик модели , с диаметром рабочей поверхности мм.

Значительные изменения потребовались для головки. Новая головка цилиндров имеет индекс (36). За основу принята конструкция головки В головке цилиндров(под Евро 3), со стороны звездочки, предусмотрены дополнительные отверстия для датчика фаз и его крепления.

На головке появились отверстия под шпильки для крепления ресивера.

Использование гидроопор потребовало изменений в конструкции головки. Для устранения зазоров в клапанном механизме, вместо регулировочных болтов были установлены гидроопоры рычагов клапанов. К каждой гидроопоре подается масло под давлением, которое подводится по отдельному трубопроводу. Головки имеют приливы и дополнительные крепежные отверстия для монтажа элементов гидроопоры.

Головки, комплектовавшиеся отечественными гидроопорами имеют индекс Отличаются они диаметром резьбовых отверстий под гидроопоры, которые составляют М18?1,5. Внутри колодцев под гидроопоры отсутствуют дренажные отверстия. Головка блока рассчитана на установку гидроопор фирмы INA. Отверстия в таких головках с резьбой М24х1,5, а внутри колодцев имеются дренажные отверстия.

Обозначение новой головки выполнено в литье.

Конструктивно различаются рампы подвода масла к опорам. Новая рампа выполнена из нержавеющей стали и невзаимозаменяемая с вариантом

Незначительно изменился рычаг клапана. По сравнению со старым рычагом мод. , в новом уменьшена радиусная опорная площадка(11мм) контактирующая с кулачком распредвала. Код нового рычага Отличить его можно по дополнительной (уже второй) проточке на внешней стороне рычага со стороны гидроопоры.

Новый рычаг может без ущерба устанавливаться вместо старого.

Значительные изменения затронули привод распределительного вала. Двухрядная цепь заменена на однорядную втулочно-роликовую цепь (). Поэтому на двигателе все приводные звездочки заменены на однорядные от двигателя Звездочка масляного насоса имеет меньший размер (30 зубьев). Это позволило повысить производительность масляного насоса и обеспечить надежную работу гидронатяжителя и гидротолкателей. Применена пружинно-гидравлическая система натяжения цепи.

Подвод масла к гидронатяжителю осуществляется по специальной трубке. В механизме привода используются новые успокоитель цепи и башмак натяжителя. Обе детали изготовлены с использованием износостойкого пластика. Башмак натяжителя длиннее башмака мод.

На двигателе применен оригинальный распределительный вал Применение гидроопор повлекло изменение профиля кулачков распределительного вала. Он не взаимозаменяем с валом

На двигателе применен генератор на 80А.

По своим характеристикам он не отличается от генератора модели На генераторе установлен новый шкив с наружным диаметром 80,0мм., поэтому генератор получил новый индекс Для привода применяется ремень (длина - мм).

Двигатель может комплектоваться чугунным выпускным коллектором или сварным коллектором из нержавеющей стали (для комплектации Евро-3). Переход на сварные конструкции позволяет снизить массу коллектора.

Это способствует ускоренному прогреву нейтрализатора и создание оптимальных температурных условий для его нормальной работы. Выпускной коллектор для инжекторных модификаций имеет отверстие для установки датчика. На двигатель может устанавливаться коллектор модели

В системе питания устанавливается ресивер от модели

Топливная рампа Форсунка топливная «SIEMENS» VAZ (желтые). На старых модификациях могут устанавливаться форсунки «BOSCH»

Модуль зажигания заимствован у ВАЗ Управление двигателем осуществляется контроллером BOSCH MP или ЯНВАРЬ Для модификации под Евро-2 применяется система попарно-параллельного впрыска топлива.

Для моторов под Евро-3 применяется система фазированного впрыска топлива. Фазированный впрыск позволяет осуществлять индивидуальную подачу топлива на каждый цилиндр и повысить точность дозирования топлива.

Под новый проект модернизации автомобиля LADA 4x4 M, в двигатель были внесены некоторые изменения. Двигатель стал комплектоваться маховиком (с диаметром рабочей поверхности мм).

В системе охлаждения применены прокладки с эластичным полимерным валиком, исключающим течь.

На водяной насос установлен сальник с повышенным ресурсом производства группы Freudenberg (Фройденберг). В топливной системе изменения произошли в конструкции топливных магистралей. Для соединения топливопроводов используются быстроразьемные муфты. Топливный фильтр перемещен из моторного отсека ближе к топливному баку.



Схема вироби из бисера
Трактор для детей схема
Схема зарядки iphone 5
Схема двигателя ваз 6
Все на новый год схема
Читать далее...